Landwirtschafts (Farming) Simulator - Первый сайт в СНГ

Поиск модов №2

VIP — Wed, 04 Dec 2019 04:11:40 GMT

Все вопросы, связанные c поиском транспорта, задаём сдесь!

Правила данной темы.

Задавать вопросы только по поиску техники, не делать из данной темы беседку.
Запрещены ссылки на посторонние сайты.
Строго запрещено использование нецензурных слов, брани, оскорбительных выражений, в независимости от того, в каком виде и к кому они были адресованы.
За игнорирование правил, авторы постов будут наказыватса!!!

Ссылки / картинки прячем под спойлер.

Имиджевый фильм - МТЗ

Vlad1slav — Fri, 30 Dec 2016 14:26:44 GMT

Фильм про "наши" трактора .

Мод о которым вы мечтаете

ralfis1234 — Sun, 05 Jan 2014 21:13:48 GMT

Все мы хотим кокой то мод которого пока нет. А какой у вас саммый желанный мод?

Вот я мечтаю о МАЗ 5551 с прицепом. Так хочетса на нём возить зерно, как у себя в деревне, в Беларуси...

Большие планы "Амкодора"

Vlad1slav — Sun, 05 Jan 2014 14:25:50 GMT

Создание и выпуск новых видов машин, отвечающих мировому уровню, является одним из приоритетных направлений развития холдинга "Амкодор". Как сообщает пресс-служба компании, здесь планируют разработать, изготовить, испытать и запустить в серийное производство до 2020 года более 50 моделей и модификаций новой техники, потребительские свойства, дизайн и качество которых будут полностью соответствовать мировым стандартам.

На сегодняшний день уже прошли испытания погрузчики универсальные нового поколения с улучшенными техническими характеристиками и усовершенствованным дизайном Амкодор 320С и Амкодор 330С, а их аналоги с импортными двигателями Амкодор 320Е, Амкодор 320СЕ и Амкодор 330СЕ получили сертификат соответствия условиям директивы безопасности Европейского союза (2006/42/ЕС).
Завершаются испытания погрузчиков универсальных Амкодор 340С, Амкодор 350С и Амкодор 340СЕ. В этих машинах впервые применены рядные блоки радиаторов и автономный гидропривод вентилятора с автоматическим регулированием оборотов, что увеличивает экономию топлива, улучшает температурный режим работы всех систем и снижает уровень шума. Новые по дизайну и конструкции кабины соответствуют международным требованиям безопасности ROPS и FOPS, предоставляют машинистам-операторам отличный обзор и комфортные условия в процессе работы.
Для европейского рынка в 2013 году был сертифицирован погрузчик универсальный с бортовым поворотом Амкодор 211Е, оснащенный импортным двигателем.

На базе узлов фронтального погрузчика Амкодор 371 грузоподъемностью 7 тонн в ЗАО "Амкодор-Пинск" выпущена новая модель 371АС с гидравлическим адаптером и гаммой сменных рабочих органов, среди которых новый ковш с увеличенной высотой разгрузки. Успешно прошла испытания еще одна новая машина этого предприятия - землевоз Амкодор 20232 грузоподъемностью 24 тонны. Эта модель рассчитана на эксплуатацию в суровых условиях бездорожья и может использоваться, например, для проведения вскрышных работ при разработке месторождений полезных ископаемых в открытых карьерах или при строительстве автострад в условиях отсутствия технологических дорог.

Еще одна новинка - экскаватор-погрузчик Амкодор 703М. Эту модель отличают повышенная глубина копания, увеличенная высота разгрузки и более мощное экскаваторное оборудование. За счет применения новых гидрораспределителей и аксиального гидронасоса производительность машины значительно возросла.

Специалисты управления генерального конструктора ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" продолжают активно работать над лесной тематикой. В минувшем году изготовлены и сейчас проходят испытания следующие модели техники:

машина рубильная Амкодор 2904, которая отличается от предшественниц наличием автономного двигателя на привод рубильного модуля мощностью 323 л.с. Увеличение мощности позволило повысить производительность заготовки щепы почти в три раза (с 50 насыпных кубометров в час до 130);
харвестер для рубок ухода Амкодор 2531 шириной 2,3 м, который позволяет эффективно проводить выборочные рубки при возрасте леса до 50 лет (харвестер данного сегмента в СНГ изготовлен впервые);
форвардер Амкодор 2641 с колесной формулой 4х4. Он имеет грузоподъемность 7,7 тонны и развивает тяговое усилие 16 тонн, благодаря чему способен за один рейс перевозить до 10 куб. м лесоматериала.

В молодечненском ЗАО "Амкодор-Уникаб" изготовлена опытно-промышленная партия автопогрузчика вилочного Амкодор 430 грузоподъемностью 3 тонны. В ближайшее время к существующей гамме выпускаемой техники добавятся новые машины - электротележка платформенная Амкодор ЕР20 грузоподъемностью 2 тонны и электропогрузчик вилочный Амкодор Е12 грузоподъемностью 1,2 тонны.
Отметим, что сегодня холдинг "Амкодор" - признанный лидер по производству специальных машин на территории СНГ. Ежегодно компанией выпускается более 5 тысяч единиц техники. Ее модельный ряд насчитывает более 90 моделей и модификаций. Производство сертифицировано по мировым стандартам СТБ ISO 9001-2009 и DIN EN ISO 9001-2008. Предприятие награждено премией правительства Республики Беларусь за достижения в области качества.

Сергей ГРИЩЕНКО
ABW.BY
Фото ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга"

Новинки МАЗа

Vlad1slav — Mon, 03 Jun 2013 14:20:53 GMT

Минский автозавод представил на Форуме деловых людей участников ЕЭП свой обновленный «капотник» МАЗ-6440РА.

Кроме грузовика, можно увидеть и другие «образцы белорусской техники» немалых размеров.

БЕЛАРУС 2103

Vlad1slav — Sun, 17 Feb 2013 13:38:29 GMT

БЕЛАРУС 2103

Сельскохозяйственный гусеничный трактор «БЕЛАРУС» 2103 тягового класса 4 с резиноармированной гусеницей, предназначен для работы в сельском хозяйстве с навесными, полунавесными, прицепными машинами, в том числе для работ общего назначения на переувлажненных почвах.
По заказу может быть укомплектован металлическими гусеницами с резинометаллическим шарниром.

Общие данные
Масса конструкционная, кг 9640
Масса эксплуатационная, кг 10500
Габаритные размеры: длина, мм 6250
Габаритные размеры: ширина, мм 2100
Трансмисия
Коробка передач Механическая, ступенчатая, с переключением под нагрузкой
Гидросистема
Максимальное давление, МПа 20
Ходовая система
Тип Гусеничная, с резаноармированными гусеницами

Колесный трактор Кировец К-701

Erlan10 — Tue, 25 Dec 2012 20:57:36 GMT

Год выпуска: 2008

Двигатель: ЯМЗ-240БМ

Эксплуатационная мощность: 300.00, кВт(л.с.)

Состояние: После капитального ремонта

BELARUS-3022

Vlad1slav — Tue, 25 Dec 2012 20:54:04 GMT

Трактор МТЗ-3022.1/3022ДЦ.1 предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ общего назначения, основной и предпосевной обработки почвы, посева в составе широкозахватных и комбинированных агрегатов, уборочных работ в составе высокопроизводительных уборочных комплексов, транспортных и погрузочно-разгрузочных работ.
Отличительные особенности
Дизель по выбросам вредных веществ соответствует ступени Tier II. Гидронавесная система с электроуправляемым распределителем EHS и EHR-5 управления переднего навесного устройства (ПНУ), передний вал отбора мощности (ВОМ) комплект для сдваивания задних колес, кондиционер в стандартной комплектации.
Комплектация по заказу
Комплект для сдваивания передних колес. Балласт передний общей массой до 1350 кг. Сиденье с пневмоподрессориванием. Гидросистема с пятью парами независимых выводов.
Производитель:
РУП «Минский тракторный завод».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Модель S40E 8.7 LTA M146 BF06M 1013FC
(DEUTZ) , бывает (DETROIT)
Мощность, кВт (л. с.) 220,6 (300) 222,8 (303)
Номинальная частота вращения, об./мин. 2200 2300
Число цилиндров, шт. 6
Максимальный крутящий момент коленчатого вала, Н•м 1457 1300
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт•ч 244 248
Коэффициент запаса крутящего момента, % 30
Емкость топливного бака, л 500
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина с ПНУ и ЗНУ в транспортном положении, мм 6050
Ширина, мм 2630
Высота по кабине, мм 3160
Колесная база, мм 2960
Колея, мм:
по передним колесам
1830 и 1950
по задним колесам (спаренные) 1780-2120 (2404-2744)
Дорожный просвет, мм
под передним мостом
под задним мостом
450
450
Наименьший радиус поворота, м 5,0
Максимальная эксплуатационная масса, кг 14000
Масса эксплуатационная, кг 11500
Размеры шин:
передних колес
задних колес
540/65R30
580/70R42

ТРАНСМИССИЯ
Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая
Коробка передач гидромеханическая, ступенчатая
Переключение передач электрогидравлическое
Число передач: вперед/назад 36/24 (6 с переключением под нагрузкой)
Скорость движения, км/ч:
вперед
назад
0,37-39,5
0,43-19,39
Задний ВОМ: независимый, двухскоростной,
с гидромеханической системой
управления
независимый I, об./мин.
независимый II, об./мин.
максимальная мощность, кВт 1450
1000
186
Передний ВОМ, об./мин. 1000
максимальная мощность, кВт 60
Блокировка дифференциала: фрикционная, автоматическая с гидроприводом, имеет 3 режима работы (выключено; автоматическое включение и выключение; включено принудительно).
Задний мост с коническим дифференциалом закрытого типа и планетарной конечной передачей.
ГИДРОНАВЕСНАЯ СИСТЕМА
Универсальная гидросистема управления рабочими органа ми сельскохозяйственных орудий с насосом переменной производительности, распределителем с электронным управлением и возможностью программирования последовательности включения/выключения секций, величины расхода, времени действия посредством считывания сигналов с двух датчиков. С иловым, позиционным и смешанным способами регулирования глубины обработки почвы, 4 пары независимых выводов.
Грузоподъемность на оси шарниров задних нижних тяг, кг 10000
Грузоподъемность на оси шарниров передних нижних тяг, кг 5000
Максимальное давление, МПа 20
Производительность насоса, л/мин. 0-100
Емкость гидросистемы, л 100

МАЗ 500

DAF_AGRO — Tue, 25 Dec 2012 20:05:14 GMT

МАЗ 500

В 1965 году в марте месяце как раз 45 лет назад из ворот минского автомобильного завода вышли первые серийные грузовики МАЗ-500, открывшие первыми в Советском Союзе "бескапотную эру". А после этого еще через пять лет, в 1970 году в январе месяце, на производственных конвейерах их сменили боле совершенные грузовые автомобили семейства МАЗ-500А.

В Европе бескапотные грузовики довольно быстро взяли верх над капотными моделями. Серийные образцы с кабиной, расположенной над двигателем, появились в производственных программах ведущих европейских автомобилестроительных компаний еще до войны, а к началу 60-х годов они составляли уже существенную часть автомобильного парка. По другому и быть не могло: западно-европейские страны к этому времени оказались покрыты разветвленной сетью качественных асфальтированных автодорог, на которых преимущества лишенных капота грузовиков оказались особенно заметны.

В Советском Союзе после войны ситуация складывалась несколько иначе: качественных автомагистралей строилось очень мало, а на грунтовых и отсыпных дорогах "капотники" обладали таким важным преимуществом перед бескапотными моделями, как более высокая проходимость. Смещенная назад кабина позволяла добиться оптимального распределения снаряженной массы между передней и задней осями, что разгружало управляемые колеса, не позволяя им зарываться в грунт. По этой причине за наличие капота у грузовиков всех типов и классов выступали военные, а в то время к их мнению прислушивались в первую очередь. И все же руководство автомобильной промышленности страны постепенно пришло к пониманию преимуществ бескапотной компоновки, позволяющей экономить металл, снижать массу и расход топлива, повышать маневренность и вместимость автомобилей.

В результате в середине 50-х годов проектирование моделей с кабиной над двигателем началось на нескольких автозаводах СССР. Особенно серьезно к их созданию подошли в Минске. Бескапотные МАЗ-500 стали своеобразной пробой пера для М.С. Высоцкого, легендарной личности в советском автомобилестроении, ставшего в 1961 году главным конструктором Минского автозавода. Кстати, его воспоминания, опубликованные в газете "Советская Беларусь", очень ярко характеризуют те сложности, с которыми в то время сталкивались сторонники прогрессивной компоновки кабины: "Ни одна наша новая конструкция не шла в серию без жесткой критики, а то и травли. Когда переходили от традиционного МАЗ-205 к бескапотному МАЗ-500, "доброжелатели" оклеветали меня в самых высоких инстанциях. Дело грозило обернуться снятием с должности. Слава Богу, в ЦК КПБ разобрались, что к чему...".

Несмотря на все трудности, в ноябре 1958 года минчане построили первые опытные образцы автомобилей нового бескапотного семейства - бортовой МАЗ-500 и самосвал МАЗ-503. Они оказались совершенно не похожи на серийно выпускаемые в то время капотные МАЗ-200. Для сравнения достаточно взять бортовые модели обоих семейств. МАЗ-500 получился короче почти на 300 мм., при этом на те же 300 мм. увеличилась длина его платформы. То есть отказ от капота дал выигрыш в 600 мм.! А мог бы дать и больше, но новый грузовик получил куда более просторную, едва ли не двукратно увеличенную по длине кабину с полноценным спальным отсеком. И при всем при этом его снаряженная масса оказалась больше снаряженной массы МАЗ-200 всего лишь на 100 кг., тогда как рост грузоподъемности составил целых полтонны! Кроме того, уменьшенная на 670 мм. колесная база позволила улучшить маневренность МАЗ-500, максимальный радиус его поворота сократился на один метр! Одним словом, первые образцы перспективной машины на деле подтвердили правильность выбора компоновки "кабина над двигателем". Всё вышесказанное можно отнести и к самосвалу МАЗ-503, отличавшемуся от капотного самосвала МАЗ-205 уменьшенной с 6065 до 5970 мм. общей длинной, увеличенной с 6,6 до 7 т. грузоподъемностью и возросшим с 3,6 до 4 кубов объемом кузова.

В то время, пока одни разработчики совершенствовали конструкцию МАЗ-500, другие трудились над его внешностью, меняя от одного опытного экземпляра к другому оформление передней части кабины, обладавшей непривычными для отечественных грузовиков того времени плавными округлыми обводами. Больше всего творческой энергии пришлось затратить на облицовку радиатора, которой было нарисовано, как минимум, шесть вариантов: с крупными ячейками и с ячейками поменьше, с прямым или изогнутым верхним профилем, с опущенными над фарами "бровями". Но окончательный выбор пал на самый примитивный, но, видимо наиболее технологичный вариант с 13-ю вертикальными прорезями - именно в таком виде новый автомобиль встал на конвейер. Случилось это 16 марта 1965 года. А уже 31 декабря того же года заводские цеха покинул последний экземпляр "двухсотого" семейства, оставив в производственной программе предприятия только бескапотные грузовики, на многие десятилетия определившие вектор развития МАЗа.

Надо сказать, что причиной общепризнанного успеха МАЗ-500 и других созданных на его базе моделей стала не только передовая компоновка. Немаловажную роль сыграло и оснащение этих автомобилей новейшим по тому времени дизелем ЯМЗ-236, сменившим старый двухтактный мотор, рев которого не могла заглушить никакая шумоизоляция, а расход топлива перекрывал все мыслимые нормы (у нового двигателя он сразу уменьшился на 10 л. - 100 км.). О совершенстве ЯМЗ-236 свидетельствует тот факт, что и сегодня его модернизированными версиями оснащаются некоторые модификации МАЗов.

Между тем, семейство "пятисотых" неудержимо росло. В марте 1963 года к бортовому автомобилю и самосвалу присоединился седельный тягач МАЗ-504. Затем, в декабре 1968 года, завершились испытания трехосных грузовиков МАЗ-514 и МАЗ-515, а месяцем позже модельный ряд пополнился лесовозом МАЗ-509. Венцом семейства стал освоенный в производстве в январе 1969 года МАЗ-516, который первым из советских грузовиков получил поддерживающую третью ось. А еще через год Минский автозавод выпустил пилотную партию модернизированных МАЗ-500А, отличавшихся увеличенной на 100 мм. колесной базой, удлиненной на 50 мм. бортовой платформой, а также габаритной шириной, не превышающей максимально допустимые для движения по дорогам общего пользования 2500 мм.. Эти автомобили и сегодня порой можно встретить на дорогах стран СНГ.

СК-5МЭ

Guban_oleg — Sat, 22 Sep 2012 11:48:49 GMT

NIVA EFFECT

Удобное управление, быстрая окупаемость, универсальность –эти черты выгодно отличали комбайны NIVA во все времена. Сегодня модель претерпела соответствующие времени изменения. Всё затрудняющее эффективную работу мы просто убрали. Намолот одним комбайном достигает 15–17 тысяч центнеров за сезон. При этом расход топлива на 1 тонну намолоченного зерна составляет не более 2,5 кг.

Тишина и прохлада Кабина NIVA приятно удивляет комфортом. Удобное сиденье, комфорт, герметичность – немаловажные составляющие эффективной работы оператора. В кабине прохладно в жару, тепло в холод и всегда – тихо. Ничто не отвлечёт от главной задачи – убрать урожай в срок.

Надежность. Уверенность. Стабильность «Не подведёт» – так отзываются о комбайне NIVA на протяжении десятилетий. Всё нацелено на легкость в освоении, простоту регулировок и непритязательность в техобслуживании.

Двигатель. Экономичность и неприхотливость 6-цилиндровый двигатель ММЗ с турбонаддувом, встроенным теплообменником и электростартерным запуском обладает высокими эксплуатационными характеристиками, экономичен и надежен в работе.

Плавный ход, повышенная проходимость Гидростатическая трансмиссия существенно облегчает управление, дает плавное изменение скорости, ровный ход и повышенную маневренность. Ширина колеи моста управляемых колёс равна ширине ведущих колес. Колёса идут «след в след», это значительно снижает травмируемость почвы и улучшает проходимость.

Эффективная уборка не зерновой части урожая Всё зависит от вашей технологии работы с не зерновой частью урожая. NIVA умеет измельчать и разбрасывать солому и полову по полю, укладывать пожнивные остатки в валок или формировать копны. Никаких ограничений.

СК-5МЭ-1 "NIVA-Эффект" с кондиционером, копнителем
жатка 4.1 м с подборщиком
Жатка 4.1м
жатка 5.0 м с подборщиком
Жатка 5.0м
СК-5МЭ-1 "NIVA-Эффект" с кондиционером, ИРС
жатка 4.1 м с подборщиком
Жатка 4.1м
жатка 5.0 м с подборщиком
Жатка 5.0м
RSM-1401
c жаткой KEMPER, жаткой для уборки трав РСМ-1401.70, подборщиком кормоуборочным ПКМ-320 154 876
"Дон-680М"
с металлодетектором, ж.ротор., ж. для уборки трав с планетарным редуктором типа "Schumacher", подб.
взято с сайта:

А вот и обещаний измельчитель на ниве правда уже потрепанный

2107 или 2109

Break — Sun, 08 Jul 2012 20:12:42 GMT

кто как считает что лучше?

Комбайн СКД-5 "Сибиряк"

ralfis1234 — Wed, 13 Jun 2012 16:50:41 GMT

Серийно выпускался с 1969 по 1981 год на Красноярским комбайновом заводе.

На этой фотке в центре видно два СКД-4

А тут рисунок СКД-5Р - гусеничной рисоуборочной модификаций комбайна СКД-5

Технические характеристики - 404

Лесные «монстры»: в Минске показали технику для заготовки др

Vlad1slav — Wed, 23 May 2012 15:44:24 GMT

Автор: Андрей Гомыляев. ФотоАркадий Соболев

Сегодня в столичном комплексе «БелЭкспо» открылась выставка под названием «Лесдревтех». Организаторы обещали показать технологии и оборудование для лесопосадок, лесозаготовок, лесозаготовительную, транспортировочную и дорожно-строительную технику и другое. Но для непосвященных вся экспозиция выглядит как выставка огромных монструозных машин, способных выкорчевывать многолетние стволы и сравнять с землей километры бурелома. Кроме того, на «Лесдревтехе», благодаря симуляторам, можно попробовать себя в качестве водителя одной из таких машин.

Журналистам показали самые новые тракторы МТЗ

Vlad1slav — Wed, 23 May 2012 11:01:23 GMT

Автор: Денис Логунович. Фото: Аркадий Соболев

В рамках мероприятия, посвященного 18-летию сотрудничества МТЗ и Bosch, белорусским журналистам показали современный модельный ряд белорусского предприятия, в том числе самый мощный серийный трактор МТЗ — Belarus 3522.5.

Для демонстрации последних моделей Belarus нас отвезли на инженерный центр «Трактор», который, кстати, расположен недалеко от завода Samand. Сегодня МТЗ выпускает тракторы мощностью от 80 до 355 л. с. Двигатели, устанавливаемые на машины, оборудованы «бошевской» системой Common Rail, хотя не всем трактористам она сразу приходится по душе.

«Однажды был случай, когда самому лучшему трактористу одного колхоза решили заменить старый трактор на самую новую модель. Так он первое время не хотел даже в него садиться. Кричал: „Верните мне мой старый МТЗ 80!“ И мы буквально уговаривали его работать на новой технике. Позже он даже полюбил систему Common Rail. Тракторист даже купил себе дизельную машину — Peugeot 307», — вспомнил историю сотрудник предприятия.

А работник Bosch Service рассказал, как однажды приехал на диагностику трактора в поле: «Жара была градусов 30. Нас вызвали на поле для диагностики одной машины. Подъезжаем мы к трактору, а из него выходит тракторист, одетый в кирзовые сапоги, теплые штаны, телогрейку и шапку-петушок. На вопрос, как тебе новый трактор, он ответил: „Все хорошо, только холодно в нем очень“. В итоге оказалось, он попросту не умел пользоваться кондиционером, который стоял на самой низкой температуре».

Журналистам показали четыре последние модели МТЗ, которые выпускаются серийно. Наибольший интерес вызвал Belarus 3522.5, на который установлен 6-цилиндровый двигатель объемом 7,2 литра и мощностью 355 л. с. На сегодняшний день это самая мощная модель, выпускаемая на МТЗ.

Одно колесо этого полноприводного трактора весит более 700 кг и стоит около 1200 евро. В передней части (как и на других моделях) установлены крепления для груза, который не позволит трактору «прыгать» по полю. В салоне новых моделей расположены дисплеи, которые сообщают о неисправности сразу после того, как какая-либо деталь выходит из строя. Как и старые тракторы, новые Belarus вместо традиционного пробега имеют так называемые «моточасы» (количество отработанного времени).

«Компоновка трактора намного сложнее легкового автомобиля. Здесь больше компонентов и различных узлов. Мы не можем где попало расположить фонарь, подножку или другой элемент — все должно быть на строго отведенных местах. Сертификации подвергается буквально каждая часть трактора», — рассказал нам сотрудник предприятия.

BELARUS 3522

Vlad1slav — Sun, 15 Apr 2012 20:43:46 GMT

Трактор БЕЛАРУС-3522 с немецким дизелем DEUTZ мощностью 355 л.с., сертифицированным по II -ой ступени Директивы Stege iii A , тягового класса 5,0 с колесной формулой 4х4.
МТЗ-3522 спроектирован для выполнения энергоемких работ с широкозахватными навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями, на транспорте, с погрузочно-разгрузочными средствами, уборочными комплексами, а также для привода стационарных сельскохозяйственных машин.
Трактор Беларус МТЗ-3522 имеет следующие характеристики
Гидронавесная система с механическим управлением, комплект для сдваивания задних колес в стандартной комплектации, кондиционер, переднее навесное устройство (ПНУ), передний вал отбора мощности (ВОМ).
Общие данные Масса конструкционная, кг 11500 Масса в состоянии отгрузки с завода, кг 11000 Масса эксплуатационная, кг 12300 Масса максимально допустимая (полная), кг 14000 База , мм 3000 Габаритные размеры: длина, мм 6100 Габаритные размеры: ширина, мм 2820 Габаритные размеры: высота, мм 3350 Двигатель Мощность номинальная, кВт (л. с.) 261(355) Коэффициент запаса крутящего момента, % 30 Трансмиссия Коробка передач Гидромеханическая, ступенчатая Передний мост Тип моста Цельная балка Вал отбора мощности Задний ВОМ + Гидронавесная система (ГНС) ГНС задняя + Гидросистема Максимальное давление, МПа 20 Производительность насоса, л/мин 120 Ходовая система Тип Колесная Колесная формула 4К4

Общие данные
Масса конструкционная, кг 11500
Масса в состоянии отгрузки с завода, кг 11000
Масса эксплуатационная, кг 12300
Масса максимально допустимая (полная), кг 14000
База , мм 3000
Габаритные размеры: длина, мм 6100
Габаритные размеры: ширина, мм 2820
Габаритные размеры: высота, мм 3350
Двигатель
Мощность номинальная, кВт (л. с.) 261(355)
Коэффициент запаса крутящего момента, % 30
Трансмиссия
Коробка передач Гидромеханическая, ступенчатая
Передний мост
Тип моста Цельная балка
Вал отбора мощности
Задний ВОМ +
Гидронавесная система (ГНС)
ГНС задняя +
Гидросистема
Максимальное давление, МПа 20
Производительность насоса, л/мин 120
Ходовая система
Тип Колесная
Колесная формула 4х4